玻纤土工格栅在路基中的应用，路基是公路系统中重要的结构组织之一，在运输工具变应力的作用下，基础层局部地域承受较大的应力和应变，因长时间局部地域受应力变化，基础层开始出现沉降、位移、开裂等现象。由于基础层的变化，导致路面发生不规则的曲率变化，使路面出现裂缝、起皱等现象。因此，基础层增强十分重要。采用经特殊处理的玻纤土工格栅，能使基础层的整体强力大大提高，其作用就像钢筋增强水泥混凝土一样。
土与玻纤土工格栅相互作用的加筋机理，在室内进行的大量试验表明：在土体中合理布置玻纤土工格栅，可使土体的垂直应力、水平应力明显降低，土体剪应力（土颗粒之间的磨擦作用）明显提高，土体的抗剪强度得到充分发挥，可以大大提高土体的承载能力，抗变形能力和抗裂能力。玻纤土工格栅在加筋土体中的内聚力效应、隔离效应、波纹效应、拱效应、嵌锁效应等各种加筋效应，有些是先后依次出现的，有些是重叠交叉作用，这些重叠的复合效应，终将改变或阻止塑性区的形成和发展。

 添加一些老化的水泥路面上沥青，可主要加强路面的性能，但不能加强路面的承载功能，道路的整个轴承功能反映路基，所以下的混凝土路面的沥青层的主体仍然是轴承。然而，一些旧沥青路面上的沥青覆盖层是不同的，沥青的覆盖层会随着沥青路面的老化而变化。  因此，在沥青路面上加铺沥青会产生疲劳裂纹，也会产生一些裂纹。我们对沥青路面的荷载条件进行了应力分析：由于沥青面层的强度相对较软，在较大的荷载作用下沥青路面会发生下沉。
玻璃纤维格栅具有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点。可广泛应用于旧水泥路面、机场跑道维护、路堤、河岸、边坡防护、公路、桥梁路面加固处理等领域。玻璃纤维土工格栅可以巩固和加强路面，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷扩张裂缝和反射裂缝，延长路面应力分散，延长路面寿命，低抗拉强度，延伸率低，没有长期蠕变，物理和化学稳定性好，热稳定性好，疲劳开裂和开裂。耐高温车辙，耐低温收缩开裂，耐反射裂纹。

以节约成本。单向土工格栅用于加固路堤坝迦坡及挡土墙：传统的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩边缘不易压实，从而导致后期边坡雨水浸袭，失稳的现象时有发生，同时需用较缓的边坡，占地面积大，挡土墙也有同样的问题，采用土工格栅对路堤边坡或挡土墙进行加固可减少二分一占地面积，延长使用寿命，降低造价20—50%。结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护，不仅可节省30%—50%的投资，而且可以缩短工期一倍以上；在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以降低弯沉，减少车辙，推迟裂缝出现时间3—9倍，可减少结构层厚度达36%；适用于各种土壤，无需异地取材，省工省时。施工简单快捷，可大大降低施工成本。单向土工格栅应该说是目前使用量比较大的路基增强建材。

不仅可节省30—50的投资，单向土工格栅在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以降低弯沉，减少车辙，推迟裂缝出现时间3—9倍，单向土工格栅适用于各种土壤，无需异地取材，单向土工格栅施工简单快捷，可大大降低施工成本。单向土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑土工格栅，然后用铁钉固定格栅的端部(每米宽用钉8根，均匀距离固定)，固定好单向土工格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前，铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可，(如铺筑在中面层上和找平层上。

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